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Hématocriteet sang visqueux : 26 ans avant Vingegaard, un autre Danois remportait le Tour de France Jonas Vingegaard est le deuxième coureur danois de
En juillet 1903, après trois semaines de course, Maurice Garin, surnommé le petit ramoneur, terminait en vainqueur le premier Tour de France. Patronnée par L'Auto, l'ancêtre de L'Equipe, cette première Grande Boucle marque le début d'une formidable aventure sportive et populaire. Mais sait-on aujourd'hui que cette épreuve reine du cyclisme est née de l'affaire Dreyfus?L'histoire commence quelques années plus tôt. En France, règne alors un grand quotidien sportif, Le Vélo, fondé en 1892 par Pierre Giffard, un passionné de bicyclette pour qui la vélocipédie est autre chose qu'un sport, c'est un bienfait social». Mais ce journaliste de talent a une autre passion la politique. Dès 1897, comme le rappelle l'historien Georges Joumas dans la livraison de juin du mensuel Histoire, il introduit dans Le Vélo, une chronique politique. La France débat alors passionnément de l'affaire Dreyfus. Le Vélo est dans un premier temps antidreyfusard, persuadé que le conseil de guerre avait condamné à juste titre le capitaine juif pour espionnage. Mais Pierre Giffard va changer d'avis quand Emile Zola, qu'il admire, prend la défense de Dreyfus dans son célèbre J'accuse». Dès lors, Le Vélo a choisi son camp et bataille à coups d'éditoriaux. Le Touring club de France, auquel le journal est lié, demande l'exclusion de ses rangs de l'écrivain. Pierre Giffard s'insurge et prend de plus en plus souvent sa plume qu'il trempe dans le vitriol pour combattre les antidreyfusards et l'antisémitisme. Imagine-t-on aujourd'hui L'Equipe s'engager ainsi dans un combat politique et civique?En 1899, Giffard assiste au procès en révision du capitaine Dreyfus. Ses articles prennent de plus en plus de place dans le quotidien sportif. Il dénonce le verdict de culpabilité et poursuit son combat pour la réhabilitation du capitaine. Il se présente même à une élection législative dans son Cantal natal et n'échoue que pour quelques ce débat passionné, les engagements politiques du quotidien sportif dérangent. Les annonceurs le font savoir. Le ton monte et plusieurs gros industriels décident de lancer un quotidien sportif concurrent. Ce sera L'Auto-Vélo, dont le premier numéro paraît le 16 octobre 1900. Dans l'éditorial, le directeur Henri Desgrange l'affirme haut et clair il ne sera jamais question de politique dans son journal. La bataille qui s'ensuit entre les deux quotidiens sportifs est d'une rare violence. On s'arrache les critériums, on débauche à prix d'or les journalistes du titre adverse, on se lance dans d'interminables querelles juridiques. Le Vélo porte plainte contre L'Auto-Vélo et réussit à l'obliger à changer de titre. En 1903, il s'appellera simplement L' malgré tous ses efforts, le nouveau quotidien n'arrive pas à s'implanter. Ses ventes restent très en deçà de celles de son concurrent, qui continue à parrainer les principales épreuves 1902, Emile Zola meurt. Le jour de ses obsèques, le directeur de L'Auto, Henri Desgrange, ne décolère pas. Zola lui rappelle trop son pire ennemi Pierre Giffard. Il cherche en vain depuis des mois le moyen de contrer son concurrent. Il se souvient alors que le matin même, un jeune journaliste de son quotidien, Géo Lefèvre, lui a proposé une idée saugrenue organiser une grande épreuve cycliste par étape à travers toute la France. L'idée du Tour de France est née. Desgrange finit par accepter de tenter le coup. Il imagine les étapes, les dépenses, les gros titres de la presse et surtout la grosse colère de Giffard. Le 19 janvier 1903, il annonce dans L'Auto, le lancement du Tour de France – la plus grande épreuve 1er juillet de la même année, le départ est donné à Villeneuve-Saint-Georges, avec 60 coureurs. Le succès populaire est immédiat. Maurice Garin reçoit une immense ovation lors de l'arrivée du Tour au Parc des Princes et la presse mondiale salue l'événement. Le pari est gagné. Sur le plan commercial aussi les ventes de L'Auto triplent. Pour Le Vélo, le coup est rude. Il ne s'en remettra pas et l'année suivante, le titre disparaît. La suprématie de L'Auto est Tour de France serait sans doute né un jour ou l'autre, mais l'affaire Dreyfus a anticipé la création de cette première grande épreuve par étapes de quelques années. Depuis 1903, le succès du Tour et du journal qui le patronne, L'Auto devenu L'Equipe en 1944, ne s'est jamais démenti. Et le quotidien sportif, comme l'avait promis son fondateur, ne s'est jamais occupé de politique.
Poseune Question Répondre Le Tour De France Est Surnomme La Grande La solution à ce puzzle est constituéè de 6 lettres et commence par la lettre B Les solutions pour LE TOUR DE FRANCE EST SURNOMME LA GRANDE de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle
Cet été, 20 Minutes revient sur des grandes défaillances du Tour de France​ à l’occasion des étapes des Alpes, en partenariat avec Retronews, le site de presse de la Bibliothèque nationale de France. Aujourd’hui, l’alcool, qui servait de carburant aux coureurs de la Grande Boucle, a-t-il eu des conséquences sur les résultats ?Imagine-t-on Thibaut Pinot dans une pub vantant les vertus du pinot gris, ce vin d’Alsace ? Et pourtant, il fut une époque où les coureurs cyclistes du Tour de France n’hésitaient pas à faire la promotion de spiritueux. Du cran, de l’entrain, du Clacquesin [une liqueur à la mode dans les Années folles] », entonnait Antonin Magne, vainqueur du tour en 1931 et dans les années 1960, qu’importe l’ivresse de la course, pourvu qu’on voie le flacon. Les marques de breuvages alcoolisés sponsorisent gaiement l’épreuve. Vainqueur du Tour à cinq reprises, Jacques Anquetil a remporté les trois derniers entre 1962 et 1964 sous le maillot Saint-Raphaël, un vin cuit à la mode. Le même Jacques Anquetil qui se vantait d’avoir, un jour, goûté de l’eau, mais préférait visiblement la sangria, et surtout le champagne. Considéré comme un antidouleurA cette époque, on croyait encore aux vertus de l’alcool pour pédaler plus vite et plus fort. Bière, vin, champagne et même cognac ou eau-de-vie, les coureurs en avalaient des litres durant l’épreuve, les considérant comme un antidouleur. Il faut se replacer dans le contexte. D’abord, ces boissons étaient plus sûres que l’eau des puits et des sources, en bord de route. Ensuite, on croyait que c’était nourrissant pour les ouvriers et les fermiers, donc pourquoi pas pour les coureurs ? », explique Pascal Sergent, ancien coureur amateur de Roubaix, dans le Nord, devenu historien du cyclisme*.L’exemple le plus édifiant est Léon Georget, qui courait au début du XXe siècle. Il était surnommé “le Brutal” ou “Gros Rouge” parce qu’il buvait du gros vin rouge, souligne Pascal Sergent. Il n’était pas rare, dans les années 1910, de voir les coureurs partir avec des bouteilles de vin en verre. »Illustration de Pellos dans Match» du 25 juillet 1933. - RetronewsL’alcool aide aussi à supporter les conditions de course très éprouvantes avec, notamment, des étapes nocturnes jusqu’au milieu des années 1920. Et les règlements favorisaient même indirectement cette pratique il était interdit de se partager les bidons d’eau. Il n’y avait pas de notion d’équipe. On n’avait pas le droit, non plus, de se prêter du matériel », précise Pascal Sergent. Escale dans les barsCertes, il existait des ravitaillements officiels lors des contrôles de signature, mais les coureurs avaient d’autres solutions la générosité des spectateurs ou l’escale dans les bistrots ». Ils débarquaient à 20 ou 30 dans un café et le dévalisaient, en disant d’envoyer la facture à la direction du Tour qui ne payait jamais. Le plus souvent, ils trouvaient du vin ou de la bière », reconnaît Pascal ravitaillements sauvages sur le bord des routes pouvaient aussi se transformer en foire d’empoigne, faisant d’ailleurs naître une polémique en 1935. Elle concerne un dénommé Julien Moineau. A 31 ans, le coureur de Clichy a intégré, depuis six ans, le club cycliste d’Arcachon, en 25 juillet, il est le régional de l’étape landaise entre Pau et Bordeaux. A environ 50 km de l’arrivée, Moineau prend la poudre d’escampette. La route était envahie par des porteurs de canettes de bière il profita de l’inattention des coureurs pour filer à toute allure », raconte Géo Villetan dans Paris-Soir dénonçant plus loin, sans autres explications, le plus drôle c’est que tout avait été préparé. Mais oui, préparé… »Futur directeur du Tour pendant vingt-cinq ans, Félix Lévitan, alors journaliste, confirme lui aussi, la rumeur dans Match Moineau avait posté là quelques amis qui tendirent quelques canettes aux coureurs. »Un quart d’heure d’avance sur le pelotonLa Petite Gironde renchérit avec poésie Cette offensive, Julien Moineau l’avait préparée de toutes pièces. Il avait fait venir un grand plateau pour obtenir le braquet nécessaire sur ces routes qu’il connaît si bien. Enfin, il avait préparé un piège avant Marcheprime, ou plutôt un point d’eau. Tout comme les opérateurs de cinéma truquent les alentours des marais où vont boire les bêtes fauves. »Résultat, le Girondin règle l’étape avec un quart d’heure d’avance sur le peloton, mettant, par la même occasion, une belle option sur une prime de francs qui récompensait le plus gros écart sur une Moineau a toujours nié être de mèche avec les ravitailleurs. Antonin Magne, jeune retraité du vélo et engagé comme suiveur par Paris Soir se contente, pour sa part, de féliciter le vainqueur. Moineau a été le champion du jour, parce que, de tous, il sut le mieux résister à la soif », aspergé de vinAprès le Seconde Guerre mondiale, cette chasse à la canette », n’avait pas disparu des mœurs. L’expression est utilisée par un journaliste dans L'Aube du 28 juillet 1950, lequel raconte les mésaventures d’Abdel-Kader Zaaf, célèbre cycliste algérien qui participait au Tour au sein de l’équipe coloniale d’Afrique du aussi, il est question de bibine. Mais à l’insu de son plein gré » pour le fameux Zaaf. Lors d’une étape reliant Perpignan à Nîmes, il avait profité, avec son compatriote Marcel Molinès, d’un ravitaillement sauvage du peloton pour lui fausser compagnie. Chargé aux amphétamines, Zaaf partait en solitaire pour remporter l’étape. Lorsque, à 30 kilomètres de l’arrivée, il s’effondra et vint percuter un défaillance d'Abdel-Kader Zaaf dans l'étape Perpignan-Nîmes du Tour de France 1950. - AFPPour le réanimer, les spectateurs crurent bon de l’asperger avec ce qu’ils avaient sous la main, c’est-à -dire des bonbonnes de vin. On ne l’apprendra que plus tard. Secoué par les vapeurs d’alcool, le coureur a repris connaissance, puis la route, mais dans le mauvais sens. La presse prit un malin plaisir à expliquer sa défaillance par un trop-plein d’alcool. Le mot Zaaf » devenant, à Alger, synonyme de s’en mettre un derrière la cravate ».Cognac avec du sucre par temps froidSi Zaaf, musulman pratiquant, n’était pas un adepte de la picole, d’autres champions s’en vantaient. Juste après la Première Guerre mondiale, Eugène Christophe, premier maillot jaune de l’histoire du tour en 1919, racontait volontiers que sa victoire devait aussi aux excitants » qu’il prenait cognac avec du sucre par temps froid, ou les années 1920, les écarts sont tellement importants entre les coureurs que ces derniers peuvent se permettre parfois des arrêts dans les bars pour lutter contre la soif. Il n’en faut pas plus pour que naisse la légende du bistrot fatal » justifiant certains abandons. Surtout plus de bistrot fatal. Cela me sera facile car, vous le savez bien, je suis très sobre », ironise le Français Robert Jacquinot, toujours dans L’Intransigeant, le 22 juin 1924. Avant le départ de la Grande Boucle de 1925, le Belge Louis Mottiat assure, toujours dans L’Intransigeant En ce moment, je me suis décidé à ne plus m’arrêter au bistrot fatal avant Paris. »D’où vient l’expression bistrot fatal » ?Le 11 juillet 1926, l’envoyé spécial de Paris Soir trouve l’origine du bistrot fatal » dans la traversée de la Crau, dans les Bouches-du-Rhône. Evoquant l’étape Perpignan-Toulon, longue de plus de 400 km, le journaliste René Herbert écrit Etape du soleil et de la poussière, étape de la soif, celle où est née la légende du premier bistrot fatal, celle qui brûle les yeux et emplit les oreilles du chant des cigales …. »Le bistrot fatal » d’Henri Pélissier, vainqueur du Tour en 1923, c’est à la sortie de Nantes, à Pont-Rousseau, qu’il se situe. Le 11 juillet 1932, l’ancien coureur raconte, dans sa rubrique Le Carnet d’un ancien forçat » sur Paris Soir C’est là que Jacquinot et moi, en effet, avions trouvé à deux reprises “l’homme au marteau” au fond d’une bouteille un peu forte. Ce qui, pourtant, n’était pas notre habitude. »Selon Pascal Sergent, aucune défaillance officiellement liée à un abus d’alcool n’est avérée. Et l’évolution de la préparation physique va faire changer un peu les mentalités. Le premier qui réfléchit à une hygiène de vie saine est l’Italien Fausto Coppi, à la fin des années 1940 », mort de Tom SimpsonC’est finalement un drame qui va définitivement bannir l’alcool du Tour. En 1967, le Britannique Tom Simpson laisse sa vie sur les cols du mont Ventoux après avoir consommé des produits dopants mélangés à du cognac. C’est son équipier qui lui avait donné involontairement le flacon, récupéré dans un le peloton s'arrête encore au café mais consomme de l'eau. - Joël saget / AFPL’année suivante, le Tour, symboliquement, part de Vittel et les ravitaillements vont désormais s’organiser de façon plus pointue. Depuis, ils sont rares ceux qui se permettent des écarts en course, comme l’Australien Adam Hansen en 2013. Ce qu’il appréciait dans la montée de l’Alpe d’Huez ? Peut-être la bière gratuite », avoue-t-il, dans un tweet, où on le voit trinquer, un verre à la main, avec le 2018, le maire de la commune a interdit la vente d'alcool sur la montée de l’Alpe d’Huez. Mais Adam Hansen ne participe plus au Tour de France.
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