🧧 Des Bateaux Participent À Une Régate Correction

Desheures de jeu en perspective, à régater sur des bateaux fantastiques, en 3D, sans risquer de vous faire mouiller ! Dans ce jeu, vous apprendrez à utiliser le vent pour faire avancer votre bateau le plus vite possible et gagner les régates. Vous serez le skipper, le barreur, et même l'équipier qui règle les voiles. Error 403 Guru Meditation XID 76683084 Varnish cache server Lesrésultats des régates de série et de classe, comme ceux des régates Interséries sont pris en compte pour le Classement Individuel Fédéral ainsi que pour le Cham-pionnat de France des Clubs, dès que la régate réunit une participation supérieure à des minimas, variables en fonction du grade et du type de régate. I. 1. Les La base nautique sera en fête dimanche 18 septembre à l’occasion des portes ouvertes qui intègrent la régate des bateaux en carton. Article réservé aux abonnés Article réservé aux abonnés Pour lire la suite de cet article Abonnez-vous à partir de 1,59€/semaine. Sans engagement de durée. En profiter Vous êtes déjà abonné ou inscrit ? Connectez-vous

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Quatreétudiants en première année de techniques de commercialisation de l’IUT d’Évreux veulent participer à une régate en avril 2023. Il leur faut trouver des sponsors pour mettre leur Mercredi 10 février s'ouvre à Lorient, le procès de Yann Guichard, skipper et patron du maxi trimaran Spindrift, à l'origine d’un accident avec un semi-rigide, survenu le 16 juin dernier, lors du départ de la Volvo Ocean Race, dont l'une des passagères a dû être amputée. Jérôme Heilikman, chef de la rubrique juridique d'ActuNautique et président de Legisplaisance explique les nombreuses implications juridiques d'une telle affaire... A quelques jours du procès programmé qui opposera une jeune femme amputée d’une jambe lors de la collision avec le trimaran Spindrift 2 au skipper professionnel Yann Guichard, cette affaire dramatique soulève de nombreuses questions juridiques… aux conséquences économiques tout aussi importantes. Le tribunal devra déterminer les circonstances exactes du drame et notamment les chefs de responsabilité du Spindrift Délimitation de la zone de course et de la zone d'exclusion Responsabilité exclusive Responsabilité partagée entre Spindrift, le zodiac et l'organisateur de la course Faute de la victime Cet événement renvoie à la notion d'abordage et de phase d'attente ou d’entraînement en amont d'une compétition nautique, phase qui suscite nombre d’interrogations depuis quelques années. Cette problématique de délimitation entre la phase d'entrainement et la compétition est d'autant plus opportune au regard des contrats d'assurances. En outre, cette délimitation est particulièrement délicate dans l'univers de la compétition nautique où se distingue lors d'une régate, phase d'entrainement, phase d'attente dans l'hypothèse de plusieurs séries de supports au départ et enfin phase de compétition. En principe les compagnies d'assurance rejettent toute prise en charge de leur assuré, exception faite de dispositions particulières, quand les dommages résultent d'une participation à des régates et des courses croisières, ainsi qu'à leur entrainement. Si la question ne donne pas lieu à débat concernant la phase de compétition proprement dite, celle-ci étant aujourd'hui clairement délimitée, la question concerne surtout la notion d'entrainement. Lors d'une manifestation nautique sportive, où se situe la limite entre la fin de l'entrainement et le début de la compétition ? Doit-on appréhender la phase d'attente préalable au signal de départ comme le commencement de la compétition ou comme une extension de l'entrainement ? Doit-on privilégier l'idée que le fait pour un plaisancier, dans l'attente du signal de départ, de venir en aide à un autre compétiteur, au risque de retarder son départ, est synonyme d'une phase hors compétition ? Au contraire, doit-on considérer que les accident survenus entre des concurrents à l’entraînement évoluant sur un plan d'eau délimité dans l'optique d'une régate, zone exclusivement dédiée à l’activité sportive, sont des accidents nécessairement inhérents à la compétition ? Notion juridique de l'abordage L'abordage consiste en la collision entre deux navires. La question qui se pose à ce sujet est, au cas de dommages résultants d'une telle collision, comment gérer la responsabilité de chaque navire, et de chaque capitaine ou skipper. Les règles de l'abordage sont applicables à la réparation des dommages qu'un navire a causés, soit par exécution ou omission de manœuvre, soit par inobservation des règlements, à un autre navire, ou aux personnes ou aux choses se trouvant à leur bord, alors même qu'il n'y aurait pas eu abordage. Les articles L. 5131-1 et s. du Code transports définissent le régime de responsabilité applicable en matière d’abordage entre navires de mer ou entre navires de mer et bateaux de navigation intérieure et doivent donc régir la collision entre deux bateaux de plaisance. L'article L. 5131-3 du Code des transports distingue deux catégories d'abordage Si l'abordage est causé par la faute de l'un des navires, la réparation des dommages incombe à celui qui l'a commise. Si l'abordage est fortuit, s'il est dû à un cas de force majeure ou s'il y a doute sur les causes de l'accident, les dommages sont supportés par ceux qui les ont éprouvés, sans distinguer le cas où soit les navires, soit l'un d'eux, étaient au mouillage au moment de l'abordage. L'article L. 5131-4 du Code des transports précise S'il y a faute commune, la responsabilité de chacun est proportionnelle à la gravité des fautes respectivement commises. Toutefois, si, d'après les circonstances, la proportion ne peut être établie ou si les fautes apparaissent comme équivalentes, la responsabilité est partagée par parties égales. Soulignons que l'action en réparation des dommages se prescrit par deux ans à partir de l'événement. Abordage à l'occasion d'une compétition nautique Un arrêt de la Cour de cassation rendu le 18 mars 2008 pourvoi n°06-20558 dans une affaire relative à un abordage entre deux catamarans, a rappelé qu'en cas d'abordage entre navires de mer, ou entre navires de mer et bateaux de navigation intérieure, sans qu'il y ait lieu de distinguer le cas où ceux-ci participaient à une régate, les indemnités dues à raison des dommages causés aux navires, aux choses ou aux personnes se trouvant à bord doivent être réglées conformément aux dispositions du chapitre premier de la loi du 7 juillet 1967 relative aux événements de mer, qui commandent, avant toute mise en cause d'une responsabilité personnelle, de rechercher si les circonstances de la collision révèlent la faute de l'un des navires ou une faute qui leur est commune. Par un ailleurs, la Cour d'appel de Poitiers a du s'interroger dans un arrêt rendu le 22 octobre 2014 sur la définition des navires en course et des navires hors course dans le cadre d'un litige né de l'abordage entre deux voiliers survenus à l'issu d'une régate dans les eaux littorales de Noirmoutier-en-l’Ile. La cour relève qu'un des navires se dirigeait vers la zone de départ afin de participer à la régate de sa catégorie. Quant au second navire, les juges relèvent qu'il avait terminé sa course et s'éloignait de la zone de départ. Dans cette affaire, si aucun des deux navires n'étaient engagé sur le parcours de la régate, tous deux étaient inscrits à cette régate et participaient à celle-ci. Selon la Cour, cette inscription entraîne ipso facto l'applicabilité exclusive des règles de course à la voile quand bien même les participants, ne seraient pas, au moment de l'abordage en action de course. Les spécificités de l'accident de Spindrift Dans l'affaire de l'abordage entre le Spindrift 2 et le zodiac occasionné en marge du départ de la compétition nautique, la solution sera toute autre dès lors que ni le maxi-trimaran, ni le pneumatique ne participait à ladite course. En terme de responsabilité, les conséquences sont loin d'être anodines notamment pour l'organisateur. En effet, un abordage produit dans le cadre d'une compétition nautique peut amener les juges à considérer que les concurrents participent entièrement à leurs propres risques et que les victimes doivent apporter la preuve d'une faute lourde ou dolosive à l'encontre de l'organisateur pour que ce dernier voit sa responsabilité engagée. A l'inverse, en dehors de tout cadre de compétition, les juges pourraient retenir la responsabilité de l'organisateur ayant manqué à son obligation de résultat dans la bonne organisation de la course. La notion de limitation de responsabilité, ou plus exactement, de limitation du montant de la réparation du dommage Une fois les jeux de responsabilité engagés, il convient d'appréhender une spécificité maritime. Le principe en droit terrestre est la réparation intégrale du dommage. Or, le droit maritime connait en la matière une institution particulière et ancienne. Il s’agit de la limitation du montant de la réparation du dommage, car en aucun cas elle ne saurait limiter la responsabilité de la personne qui reste entière. A l’instar de l’organisateur, la responsabilité du chef de bord n’est pas absolue, et il peut voir sa responsabilité limitée en différentes circonstances La loi du 3 janvier 1967 portant statut des navires et autres bâtiments de mer a affirmé que la navigation de plaisance, qu’elle soit compétitive ou de loisir, n’a aucune particularité sur ce point avec la navigation de commerce, solution corroborée par la loi du 3 juillet 1967 sur les assurances maritimes qui prévoit la constitution d’un fonds de limitation en matière de navigation de plaisance. La Chambre commerciale de la Cour de cassation s’est prononcée en ce sens dans un arrêt de principe du 26 mars 1996 où celle-ci affirme que Vu l'article 58 et 59 de la loi du 3 janvier 1967 portant statut des navires ; Attendu que la limitation de responsabilité prévue par l'article 58 de la loi susvisée est applicable aux navires de plaisance ». La limitation de responsabilité doit en effet jouer au profit de tout utilisateur, du moment qu’il est potentiellement rendu responsable d’un dommage. La limitation de responsabilité ne semble donc pas poser de difficulté quant à son application au milieu de la plaisance sportive étant donné que la jurisprudence y est favorable. A juste raison, l’extension du principe se justifie par la présence, tant en mer que dans les eaux intérieures, d’un nombre de plus en plus élevé d’engins de plaisance. Cependant, force est de constater, que les conditions d’application du fonds de limitation de responsabilité est complexe, tant dans sa constitution que dans ses subtilités et que ce mécanisme n’a pas été élaboré pour tous les types d’engin. Reste alors à déterminer la taille ou les caractéristiques du support, au-dessous desquelles la limitation sera exclue. L’étude de cette question est d’autant plus importante que la plupart des navires participants aux manifestations nautiques, entrant dans la catégorie des régates, sont de faibles tailles, encore faut-il s’accorder sur la notion de navire». Il est opportun d’illustrer cette question, toujours objet de controverses, par un arrêt rendu par la Cour d’appel de Caen le 12 septembre 1991 qui énonce que le zodiac est une embarcation frêle, construite en matériau léger, qui n'est pas conçue pour effectuer des expéditions maritimes et dont le rayon d'action est nécessairement limité en raison de l'impossibilité de stocker à bord du carburant, une telle embarcation n'est, à l'évidence, pas concernée par le système complexe de limitation et de constitution du fonds de limitation ». De toute évidence, au regard des critères retenus, si l’argumentation des juges concerne la qualification juridique d’un zodiac, leur décision semble applicable à un spectre d’engins » beaucoup plus large tels que des dériveurs, supports participant régulièrement à des compétitions nautiques. Les motifs d’exclusion au droit à la limitation La Convention du 19 novembre 1976 interdit en effet le bénéfice de la limitation en cas de faute inexcusable. Le Chef de bord participant à une manifestation nautique ne pourra donc pas bénéficier d’une limitation de responsabilité en cas de faute commise témérairement et intentionnellement et avec conscience qu’un dommage en résulterait probablement. La qualification de la faute » sera à l’appréciation des juges et reposera sur des critères tenant à la compétence du Chef de bord mais également des circonstances de la navigation ou de sa préparation. Ici apparaît clairement une difficulté pour les Tribunaux, qui pourraient difficilement concevoir qu’un skipper ou un membre d’équipage amateurs puissent agir avec conscience qu’un dommage résulterait probablement de leur acte. A l’inverse, de nombreuses situations qui auraient été susceptibles de permettre une limitation de responsabilité à un équipage novice, seront probablement appréciées différemment au regard de la qualité d’un Chef de bord professionnel, considéré le plus souvent comme un navigateur expérimenté à partir du moment où il désire participer à une compétition nautique de haut niveau. Il conviendra alors pour la jurisprudence de retenir une conception objective de la faute inexcusable. Autrement dit, celle-ci sera analysée par rapport à une personne normalement avisée et prudente, et probablement retenue dès lors que l’intéressé, non pas avait conscience qu’un dommage résulterait de son acte, mais en aurait dû avoir conscience. A la justice de se prononcer… Pour aller plus loin... Prochain numéro de la Revue du Droit de la Plaisance et du Nautisme Ce guide juridique et pédagogique est un nouvel outil de référence pour les plaisanciers et sera, un compagnon de voyage indispensable pour affronter la houle juridique.... site internet Page facebook LE DROIT DE LA PLAISANCE Broché 240 pages Editeur Ancre de Marine 12 décembre 2014 Collection SANS COLLECTION Langue Français ISBN-10 2841412970 ISBN-13 978-2841412976 Dimensions du produit 22 x 2,5 x 15 cm Au sujet de l'auteur de cet article Titulaire du Master 2 Droit et sécurité des activités maritimes et océaniques de la Faculté de droit de Nantes, Jérôme Heilikman est juriste spécialisé en droit maritime et droit social des marins. Il travaille depuis 2012 à la Sous-direction des affaires juridiques de l’Enim sécurité sociale des marins en charge spécifiquement de la mobilité internationale des marins et de la participation à la codification du Code des transports dans sa partie règlementaire. En parallèle il a cofondé Légisplaisance, association rochelaise qu’il préside et dont l’objet est d’expliquer le droit de la plaisance et de mettre en relation les spécialistes du droit et les plaisanciers. L’association a publié fin 2014 le guide du droit de la plaisance. Régateau sec - (S3) - À fond la caisse, avec Mike Finnegan : À bord d'une Cadillac 1974 472ci V8, nos trois compères participent à une régate des plus uniques : elle se déroulera sur terre

Construit au chantier Latitude 46 en 2000, cette très belle unité classique avait besoin d'une réfection complète. Tout le bateau a été revu durant l'hiver 2012 - 2013 au chantier naval SMN de Port Grimaud Remplacement de toutes les pompes et pose de trois pompes de cale à haut débit Remplacement de toutes les vannes et passe coque Réfection d'une grande partie du réseau éléctrique Réfection complète du moteur d'étrave avec changement des batteries et de l'électronique de commande Ouverture et nettoyage complet des réservoirs de fuel et d'eau Remplacement de la gazinière et de tout le circuit de gaz Refection de la plupart des vernis extérieurs Refection de l'isolant phonique cale moteurs Replacement des water-lock d'échappement Révision du système de barre Remise en peinture des bossoirs Réfection et mise en peinture du puits à chaîne Remplacement de l'echelle de bains Nettoyage et mise en peinture de tous les fonds et de la cale moteur Pose d'une sellerie neuve dans le respect de la définition d'origine de l'Architecte naval Sortie en atelier et réfection complète des moteurs chez MAN Remplacement des inverseurs par des neufs Remplacement des injecteurs Nettoyage des circuits de refroidissement Remplacement de tous les flexibles et courroies Refection complète des démarreurs et alternateurs Décapage et mise en peinture epoxy blanche Service moteurs complet Remontage avec alignement des arbres d'hélice Remplacement de toute la sellerie intérieure et de cockpit Remplacement de tout le matériel de sécurité Remplacement du chauffe eau Pose d'une nouvelle l'électronique de bord Remplacement du bimini et des tauds Un grand merci à tous ceux qui ont oeuvré à cette très belle restauration Un remerciement particulier à équipe compétente et sympatique de la SMN Port Grimaud Une mention spéciale aussi pour Motor's Passion à Hyères qui a révisé totalement et bichonné les moteurs dans ses ateliers A ETM Electronique aux Marines de Cogolin a posé l'électronique Aux shipshandlers qui ont participé à l'équipement du bateau Au Bon bout à Port Grimaud Le Bon Cap - Uship aux Marines de cogolin Villanova Ship à Port Cogolin A Midi voiles qui a refait le bimini et les tauds de cockpit A la société Erton à Morsang sur Orge qui a refait toute la sellerie dans l'esprit Mies van der Rohe Un grand merci aussi à Marc Watier, le skipper professionnel du bateau, qui a refait les vernis, beaucoup de travaux de l'étrave à la poupe et réglé de très nombreux points techniques à bord. Aujourd'hui, tout est comme neuf et le bateau est prêt à naviguer.

Non l’assurance bateau n’est pas obligatoire (sauf si vous utilisez votre bateau pour participer à des compétitions sportives types régates), mais il est fortement recommandé d’en avoir une pour éviter d’avoir à supporter des frais dans le cas notamment où vous seriez responsable d’un dommage matériel ou corporel sur des tiers. En clair, pour pratiquer la navigation de

La régate pour l'AQVA est un événement de collecte de fonds organisé par des bénévoles au profit de l'Association québécoise de voile adaptée. La régate est une course-poursuite amicale qui prend place sur le Lac Saint-Louis. Les participants se rencontrent ensuite pour un souper festif et une remise des prix. L’événement, par son ampleur acquise au fil des années, constitue la plus grande régate philanthropique au Québec et la régate la plus importante à avoir lieu sur le Lac Saint-Louis. Comment participer ? S'INSCRIRE COMME RÉGATIER ET LEVER DES FONDS En inscrivant votre embarcation, vous vous engagez à participer comme leveur de fonds et compétiteur dans la régate pour l’AQVA. Nous encourageons les régatiers à se donner comme objectif minimum situé entre 250 $ et 500 $. Vous êtes inscrits ? Veuillez récupérer l'avis de course suivant DONNER À LA RÉGATE POUR L'AQVA OU COMMANDITER UN BATEAU Vous pouvez sélectionner le bateau que vous désirez encourager ou tout simplement donner à la Régate. Suivez notre page Facebook pour en savoir plus !

Diversitédes bateaux participant à la 44e Vogalonga aviron régate sur le Canal de Cannaregio. C'est une régate non concurrentiel célébrant l'art de l'aviron et des embarcations à propulsion n'importe quel homme peut entrer. Autour de 2100 bateaux sont dit d'avoir inscrit cette année. MCpics Crédit/Alamy Live News - MP24YE depuis la bibliothèque d’Alamy parmi des

Clap de fin pour cette 26e édition de l'Open de France Encore une belle édition de l'Open de France cette année à Biscarosse, une ambiance conviviale, des concurrents motivés, une organisation parfaite ont été les ingrédients d'une régate réussie à tout point de vue. 9 courses ont finalement été courues avec du vent et du soleil tous les jours. Un petit tour de Lac et puis s'en vont ! Encore une belle journée de navigation pour cet avant-dernier jour de compétition, soleil et vent étaient au rendez-vous. La flotte est donc partie en début d'après midi pour une course et un raid autour du Lac de Biscarosse. Belle journée de vent sur le Lac de Biscarosse Deuxième journée de course au Lac de Biscarosse pour la 26e édition de l'Open de France. Hésitant en début d'après midi, Eole a fini par se montrer pour permettre aux concurrents de courir deux courses dans la journée. Un premier jour de régate sous la chaleur ! Et c'est parti, les premiers départs ont eu lieu aujourd'hui pour l'édition 2022 de l'Open de France à Biscarosse. 63 bateaux dans 6 catégories différentes sont inscrits et vont régater ces trois prochains jours. Si le vent était un peu capricieux en début d'après midi, le soleil lui était bien présent. Le comité de course a pu affaler l’aperçu vers 15h pour lancer les flottes avec 6 à 8 nœud de vent. L'Open de France, c'est aussi l'occasion d'apprendre ! L' Open de France est une compétition ouverte à tous, tous les ages, tous les supports et surtout tous les niveaux ! C'est l'occasion pour tous d'affiner ses connaissances sur les règles de course et sur la conduite de manœuvres en régate. Sous le patronage de Bernard Porte, responsable de la Commission Centrale d'Arbitrage de la Fédération Française de Voile, les coureurs ont pu profiter de son expertise lors d'une séance de débriefing. Les IC sont en ligne Les Instructions de Course sont en ligne pour l'Open de France à Biscarosse du 31 au 5 août. avenant à l'avis de course Un avenant à l'avis de course a été publié en ligne. Une régate conviviale et accessible à tous ! Après une édition 2021 très réussie malgré les restrictions dues à la pandémie, le Centre Nautique de Biscarosse Olympique CNBO va accueillir son deuxième Open de France du 31 juillet au 5 août. C’est une épreuve pour tous les niveaux, même novices, sur des parcours construits et adaptés à tous les supports que vous naviguiez en dériveur, quillard, catamaran ou planche à voile. Un seul objectif se faire plaisir dans une régate ouverte à tous dans une ambiance conviviale et détendue ! L'avis de course est en ligne ! Toutes les infos sur l'Open sont en ligne avec l'avis de course. Ce n'est qu'une base "officielle". La convivialité et l'accompagnement des coureurs seront au cœur de cette édition avec les entraînements coachés les deux premiers jours par 2 cadres de la FFVoile et des conseils pendant les courses les jours suivants ! En bonus, un teaser en vidéo ! L'affiche du 26ème Open de France Téléchargez l'affiche du 26ème Open de France Une dernière journée et des vainqueurs ! Clap de fin pour cette 25e édition de l'Open de France avec un vent plus léger dans la journée. Plusieurs médailles ont été remises en présence de Mme le Maire de Biscarosse Hélène Larrezet. Les légendes ont répondu présentes ! Pas moins de 13 vainqueurs de l'Open de France ont régaté sur cette 25ème édition. Viennent compléter ce groupe de légendes Marie-Françoise et Alain Duhais qui ont participé à toutes les éditions de l'Open de France. Une troisième journée parfaite ! Magnifique journée de navigation aujourd'hui avec un vent régulier et quelques éclaircies. L'occasion de regrouper tout le monde sur le même rond et d'enchainer 4 courses dans l'après-midi pour les fast, super fast, les catas et les quillards. Les médiums, les lights et les planches à voile ont couru 3 courses dans la journée. Une deuxième journée avec des conditions musclées ! Après une journée sans vent, Eole a sorti le grand jeu pour ce deuxième jour de compétition avec près de 30 nœuds dans les rafales. Le vent aux abonnés absents pour cette première journée de compétition C'est aujourd'hui que démarrait la 25e édition de l'Open de France. Malheureusement le vent boudait le plan d'eau de Biscarrosse empêchant les comités de course des deux ronds de lancer une première manche. Le 25 ème Open de France commence ! Le 25ème Open de France débute sous le soleil de Biscarrosse. Près de 80 équipages sont pré-inscrits le chiffre définitif sera confirmé demain à la fin des inscriptions en dériveur, quillard, planche à voile et catamaran. Jour J - 3 Tout est en place pour vous accueillir dans les meilleures conditions ! avenant N°1 L'avenant N°1 à l'avis de course est en ligne Pass Sanitaire pour tous les compétiteurs majeurs Le décret est paru ce matin, les compétitions sportives qui accueillent plus de 50 participants doivent demander le pass sanitaire à tous les compétiteurs majeurs. Appel aux bénévoles Inscrivez-vous comme bénévole à l'Open de France et passez de bons moments. liste pre-inscrit Vous pouvez consulter la liste des pré-inscrits. Open de France 25 ème anniversaire et trophée des légendes. 25 ans de vainqueurs cela se fête ! Dans le cadre de cette régate, tous les vainqueurs de lOpen connus il nous manque quelques résultats des premières éditions sont invités à venir régater et un classement particulier le trophée des légendes sera fait pour les mettre à l’honneur. Les 25 ans de l’Open, on y arrive ! Après l’annulation pour cause de pandémie l’an dernier, le CNBO et toute son équipe de bénévole vous attendent de pied ferme pour cette édition sous le soleil de Biscarosse. Actualités8ème Régate 1900 – Cenon-sur-Vienne 25-26 juin 2022. Après avoir été annulée en 2020 à cause de la pandémie, l’édition 2022 de la Régate 1900 a réuni 48 embarcations dont plus d’une dizaine plus que centenaires.

Tu fais de la compétition, des régates. Tu commences à t’investir dans la voile, et tu te demandes si il ne serait pas temps d’investir. Le seul bémol, c’est que la voile, c’est très cher! Il faut que tu trouves un autre moyen pour financer ton projet. Pourquoi faire un dossier de sponsoring? Ce faire sponsoriser te permet de décrocher des financements pour ton projet de voile. En fonction de tes objectifs, le dossier de sponsoring peut également te permettre d’obtenir du matériel d’une marque, des connaissances, ou encore un support sur tes compétitions. Si tu es jeune, te faire sponsoriser va aussi te permettre d’apprendre des bases sur l’entreprenariat et te faire découvrir le monde professionnel, c’est toujours bon à prendre, croit moi. Qu’est-ce que cela apporte à la marque? La marque à comme objectif en te sponsorisant d’améliorer sa notoriété, son image, d’attirer des clients parmi ceux qui te supportent. Il faut savoir qu’à ce jour la voile est un sport très noble véhiculant une bonne image. Sponsoriser un skippeur est très utilise pour améliorer considérablement l’image d’une marque. Quelles sont les étapes pour monter son dossier de sponsoring ? Il est très important que tu sois organisé pour la création de ton dossier de sponsoring, si ton dossier est brouillon, la marque n’en comprendra peut être pas les éléments clés. N’oublie pas aussi que t’on objectif est d’intéresser la marque, ne raconte pas ta vie, mais vend là. 1 – Se poser les bonnes questions Pour que ton dossier de sponsoring soit complet, tout doit être clair dans ta tête Quel est mon projet ? description du projet Qui suis-je ? Description de ton profil de skippeur, ton expérience en compétitions, tes ambitions / objectifs Pourquoi ai-je besoin de sponsors ? ce dont tu as besoin, de voile, d’un bateau, safran, etc. Qu’est-ce que cela peut apporter au sponsor ? Mise en avant de la marque, apparitions dans des articles, à la TV, etc. Combien cela va coûter au sponsor ? Budget prévisionnel 2 – Choisir la ou les bonnes marques C’est également une étape clé pour ton projet le choix de la marque. Il faut que cette marque trouve un intérêt à ton projet de voile, que tu lui apportes quelque chose quelle n’a pas. Pour trouver une marque, je te conseille d’aller voir du côté des vendeurs de bateaux / matériels ; de préférence en physique écoles de voile la FFVoile les banques ; banque populaire supporte énormément les projets en Bretagne, sinon Groupama, la banque postale À Savoir Il est possible de te faire sponsoriser par plusieurs marques, mais il faudra le signaler dans ton dossier. Les marques devront alors trouver un terrain d’entente pour l’organisation de la publicité. Ton dossier doit s’adresser à une marque définis avant l’écriture. Utilise bien entendu le vouvoiement lorsqu’une phrase s’adresse à la marque. 3 – Passer à la rédaction C’est ici que tout ce joue, il faut que ton dossier de sponsoring soit efficace, mais pas trop court la longueur de ton dossier de sponsoring reflète en parti le temps que tu y as passé, et donc ton investissement. Pour la réalisation du plan de ton dossier de sponsoring, je m’appuie sur l’article de Aide toi de logiciel comme OpenOffice, Word, LibreOffice pour la rédaction. Fait très attention au design et à la mise en page de ton dossier de sponsoring, cela te permet de montrer ton professionnalisme, et ton investissement. Le sommaire il doit être simple, épuré, et surtout complet. Il contient toutes les parties et sous-parties de ton projet en une seule page. Le dossier c’est le cœur de ton document, il doit être parfaitement organisé et complet, sans oublier que tu t’adresses à une marque. Les documents annexes cela peut être des documents clés qui prouvent ta réussite, des événements, des compétitions, des articles de presse, etc. Le dossier de sponsoring I – INTRODUCTION 1. Le projet Présentation du projet 2. Cibles du projet Présentation du public que tu penses toucher, détermine la tranche d’âge, les centres d’intérêt la voile, le sexe, etc. Si ton public cible ressemble à celui de la marque, tu as d’autant plus de chances de l’intéresser. II – MON PROFIL 1. Skippeur > âge, nom, prénom, depuis quand tu pratiques, où tu pratiques, pourquoi tu as commencé la voile, tes principales qualités en lien avec la voile ex persévérant, stratégique, tes antécédents avec les sponsors si tu en as eu d’autres, raconte ton histoire 2. Mes résultats > Fait part de tes meilleurs résultats, appui davantage sur là où tu as fais tes régates, cela montre à la marque où est-ce que sa publicité sera vue. Garde en tête qu’une marque à tendance à sponsoriser davantage les sportifs qui font de bonnes places. Exemple sous forme de tableau Nom Date Lieu Place Régate départementale Optimist 10/05/2014 Pôle Nautique Sud Goelo 22037 1/12 Trophée des Sept îles 25/09/2016 Perros 22020 3/12 Championnat de Bretagne Dériveur doubles et inter-séries 09/04/2017 FL Lanester Voile 56030 12/24 CIE Optimist 12 – 19/07/2014 CN Biscarrosse Olym 40004 64/79 Interligue 420 25-26/03/2017 CN CROZON MORGAT 29015 37/41 Pour appuyer davantage sur la position de tes meilleures régates, ajoute une carte, c’est plus attractif, et c’est souvent impressionnant pour une marque Si tu es licencié à la FFVoile, met en document annexe ta fiche régatier, la marque pourra donc voir l’ensemble des régates à laquelle tu as participé. 3. Mes ambitions > Donne des objectifs pour ta saison, comme par exemple te qualifier au championnat de Bretagne, ou encore participer à un stage de haut niveau à l’étranger, etc. III – AVANTAGES DU SPONSORING > C’est un point très important, il faut parler des facteurs de visibilité qui sont à ta disposition, et se qu’ils pourraient apporter à la marque. Exemple des t-shirts floqués l’apparition de logos sur les voiles et sur la coque passage dans les presses régionales comme le Ouest-France, le Télégramme, etc. citation lors des remises de prix sur des régates sur toutes la Bretagne / France citation sur ta page Facebook de skippeur En sponsorisant le projet, la marque a beaucoup à y gagner, elle ne sait pas forcément l’amélioration de l’image de marque la voile est un sport noble ou il n’y a pas de polémique négative, c’est une occasion en or pour une marque pour y faire son outil. une notoriété croissante par la présence de publicités, et par les citations dans les presses, à la TV, etc. La marque va potentiellement attirer des nouveaux clients. Attention, pense bien a adapter les avantages en fonction de ce que la marque à besoin. Une entreprise de vente de bateau à besoin de visibilité prioritairement, mais la FFVoile quant à elle à besoin d’améliorer continuellement son image de marque. IV – MES ENGAGEMENTS > Tu dois t’engager à mettre en place des actions pour mettre en avant la marque, il faut s’appuyer sur ce qui a été marqué en III. Exemple Je m’engage à mettre en avant le plus possible votre marque avec les moyens suivants des citations lors des remises de prix, lors des interview des citations lors de la publication de post sur ma page Facebook de skippeur le port de vos logos sur mon matériel Je vous mettrais au courant fréquemment de mes résultats en compétition, et je garderai contact avec vous. Je m’engage aussi à vous fournir une facture complète ce qui vous permettra de déduire fiscalement la somme versée. » V – LE PARTENARIAT 1. Budget prévisionnel > Il va falloir réfléchir à combien vous avez besoin pour l’achat de votre matériel. Il va donc falloir lister les matériels nécessaires ainsi que leur prix. Exemple pour du matériel de 420 sous forme de tableau ÉQUIPEMENT FOURNISSEUR PRIX € TOTAL € 1 Grande voile 420 Paris Voile 1 Foc 420 Paris Voile 1 Spi 420 Paris Voile 552 2. Support et tarifs > Pour mettre en avant la marque, il faut également acheter des stickers, des t-shirts floqués, etc. Exemple sous forme de tableau Matériel publicitaire FOURNISSEUR PRIX € TOTAL € 1 Leecra taille M + flocage centre Décathlon 15 + 4 19 2 Stickers Logo voile+coque Adhesif-boat 8 x 2 35 1 Drapeau avec LOGO Vedi-express Pour donner un aperçu à la marque, appuie toi sur des images pour donner de la force à ta proposition, tu peux utiliser ces images à condition de me les réclamer par mon formulaire de contact VI – CONCLUSION > Le mot de la fin, tu rappelleras les raisons pour lesquelles le marque devrait te sponsoriser toi, et pas quelqu’un d’autre. Exemple » Pourquoi me sponsoriser? Devenir mon partenaire revient à soutenir un jeune motivé et ambitieux, qui recherche à tous prix la réussite donner une image sportive et dynamique à votre entreprise bénéficier d’avantages fiscaux sur vos fiches d’impôts » CONTACT > Met y tes informations de contact adresse, e-mail, numéro de téléphone, etc. Tu peux ajouter les informations des autres sponsors à qui tu as fais une proposition pour faciliter l’échange entre les sponsors. DOCUMENTS ANNEXES > Ta fiche régatier, tes parutions dans des articles, etc. Tu as aimé mes petites astuces ? Soutiens moi sur ma page Facebook ça me ferait vraiment plaisir !

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